对比测试骊威 两厢飞度 波罗劲情 两厢SX4

SX4离地间隙达到175　mm。 
 
　　 　　掀背的经济型两厢家庭小轿车除了造型可爱、操控灵敏、停车方便、经济省油外，10万元左右的价钱也让消费者容易接受。随着东风日产骊威的上市，这一档次车型的竞争再次进入白热化。在本周，试车组特别找来四款价格相近的主流两厢家用小车做一次对比测试，从车内空间机能、发动机与变速箱搭配、操控性能等多方面对这四款同级车进行一次深入比较。

　　　　

　　空间机能

　　在车厢内，这四款车都能够利用有限的空间巧妙地设置多个杯架、储物格，体现了家用轿车的本质。骊威是这几款车当中尺寸最大的一部，乘客空间最为宽敞，不过其实用性因为第二排座椅放倒之后不能与尾厢形成平坦空间而打了折扣；在储物功能上，飞度是做得最好的车型，不仅具备可以平躺的超大空间，而且还可演化出超长、超高的储物空间；波罗的空间表现最为逊色，好在设计合理，载客空间其实已经够用，不会让车主为难；两厢SX4对于空间机能的使用类似RV车，这一点与其外观设计十分一致，在这四款车当中，其空间仅次于骊威。

　　　　

　　飞度：储物空间最为实用

　　飞度的长、宽、高分别为3850mm、1680mm和1540mm，尺寸与其他三款车相比处于落后位置，但是本田工程师通过缩短椅面宽度、将油箱中置等等措施，将有限的空间最大限度地利用起来，没有丝毫的浪费。一个中等身材的成年人坐在驾驶座，将座椅调整到合适位置后，后座乘客的膝部与前座的椅背仍有着合理的空间，而所有乘客的头部空间拜挑高的车顶与外滑式天窗设计所赐，称得上是绰绰有余。

　　行李厢的空间变化是两厢飞度令人激赏的部分，拆掉后排座椅的头枕，将椅背向下放倒，就可以获得与行李厢平齐、容积达到1323升的超大空间，而整个放倒过程只需2个动作即可完成；再将副驾驶座椅放倒，还可以为行李让出2.4米的超长距离；此外，后排座椅还可以向上抬起，此时就算货品高度超过1.2米，放入车厢也不成问题。综上所述，就实用性来说，两厢飞度的尾厢使用效率明显优于其他竞争对手。
　　
　　SX4：离地间隙优势明显

　　两厢SX4的轴距为2500mm，处在这四款车的靠前位置，前后座腿部空间都略有“盈余”，但是垫高的后排座位头部空间有限，稍不小心就会顶到头，所幸乘客可以从出色的座背支撑获得补偿。

　　SX4的长、宽、高分别为4115mm、1755mm以及1585mm，离地间隙达到175　mm，超出了对手，行走在高低不平的路面上，拖底的几率大减。行李厢部分，新车225升的储物空间比较狭窄，这也是两厢小车共有的局限。不过，SX4也有便利之处，车主无需拆卸头枕，即可将SX4的后排座椅折叠放倒，此时行李厢的空间将达到1006升，足可应付居家旅行的需要。不足的是，尾厢与放倒的座椅之间略有落差，用起来没有飞度那么方便。在人性化设计上，车内提供了便捷的存储空间，比如前后门上设有可放置饮料瓶的储物格，副驾驶座位下暗藏储物抽屉等等。
　　
　　波罗：车身兼顾舒适与性能

　　在一般人印象中，欧洲小车的空间比日系小车要小，实际上波罗的车长与轴距都超过了飞度，由此可见，坐进波罗当中，腿部空间是不成问题。只有由于车身高度要比对手矮一些，因此会感觉车内有些局限。值得一提的是，在这几款车中，波罗的离地间隙也是最小的，这样设计的好处在于，车身重心低，有利于操控性能。

　　波罗2460mm的轴距相较于骊威短了140mm，差距还是很明显的。实际乘坐，前座高度合理，设计出色的中控台与排挡座使得座位腿部空间得到释放，然而乘客肩部及肘部空间仅勉强维持在够用的水平。后座部分，乘客腿部可以自然地放下，不过乘坐高度略显不足，有顶头的顾虑。再看行李厢，波罗的行李厢空间有270公升的水平，超过了SX4，再次证明这款小车的设计实力。若将后座椅背折叠，行李厢空间更可扩充至1030公升。略为遗憾的是，与两厢SX4、骊威一样，波罗在放倒后座时，也不能形成平坦的车床。
　　
　　骊威：空间直逼中级轿车

　　骊威的车身尺码在这四部车当中最大，长、宽、高、轴距都大幅领先对手，乘坐与行李空间的优势十分明显，实际坐进车厢，空间感与其他三款车有明显差别，像是坐进高一级别的中级轿车，完全没有紧凑两厢家轿的约束感。在后座，座椅对乘客的支撑到位，除非是坐进三名成年人，车内才会有些狭窄，否则两人乘坐就相当松动。

　　骊威的行李厢容积最小也有383公升，而当放下后座时，最大容积扩增至1548公升，将对手远远抛离。

　　　　

　　动力性能

　　在发动机的功率输出方面，考虑到价格因素，我们选择了波罗的1.4升车型进行对比测试，排量的差异令其加速成绩方面末位，但其引擎整体表现还是让试车组满意，先进Tiptronic　6挡变速箱在此环节功不可没。飞度在这个项目上全面胜出，而对于骊威与两厢SX4，前者的发动机调校得相当活泼；至于后者，明显是受到变速箱的拖累，引擎的优势不能全面发挥。 
 
　　飞度：1.5升引擎加速最快

　　试驾的两厢飞度搭载一具排气量1497cc的SOHC　16气门VTEC引擎，可输出79kw／5800rpm的最大功率及143Nm／4800rpm的最大扭力，以其1087kg的车重设定，加速实力注定要胜出其他竞争对手。

　　在雨过天晴的湿路上，用AX22专业汽车测试仪器进行加速测试，飞度所搭配的CVT无极变速箱提速过程十分顺滑。经过两次测试，飞度在0－100km／h项目中跑出13.06秒的最佳成绩、达成距离为213米。受惠于马力重量比的优势，这一成绩为此次自动变速箱车型中最佳。
　　
　　骊威：手动挡提速优势明显

　　骊威搭载的1.6升直列四缸发动机，同样应用在TIIDA上。这具专为小型车所设计的引擎，有着体积小及轻量化的特点，其最大输出功率为77kw／5200rpm，最大扭力为150Nm／4400rpm，搭配1115kg的轻量化车身，动力反应相当直接。变速系统方面，骊威配备了四前速自动变速箱，具有与运动模式类似的OD挡，在技术含量上不及波罗以及飞度。实际测试，这具变速箱的换挡与传动反应还算到位。

　　由于在对比测试当天，厂家只能提供手动挡车型试驾，因此骊威手动挡型号测出的成绩仅供读者参考。起步时，试车组将转速拉高到2000rpm左右，最终测得骊威0－100km／h加速成绩为12.36秒、通过距离为197米，相较于其它自动挡车型，骊威凸现出手动挡车型的加速优势，在加速过程中，变速箱一、二挡为密齿比设定，此时推背感比较强烈。
　　
　　波罗：引擎表现柔顺从容

　　两厢波罗的动力心脏采排气量1.4升直列四缸16气门发动机，标定的最大功率不大，只有55kw／4750rpm，扭矩也只有130Nm／3750rpm，再加上车身重达1180kg，因此我们对两厢波罗的起步反应不抱很大的期望。但试过这几部车之后，试车组反而觉得它的引擎表现是当中最全面的，就算是全油门起步，波罗都有着从容不迫的表现，虽然不会让你惊喜，但是这份从容贯彻于整个转速区域，除此之外，高转速时引擎声音依然动听。在Tiptronic　6挡变速箱的辅助下，波罗拥有四车之中最为突出的运转平顺度。

　　架上AX22专业汽车测试仪进行加速测试，由于二、三挡的齿比较密，导致波罗必须换上四挡才能破百，因此0－100km／h仅跑出17.02秒的成绩，通过距离为293米，不过倚仗变速箱的优势，波罗高速巡航再加速时动力仍不衰弱，在时速110km／h时再大脚加油，此时变速箱迅速退两个挡位，仍能提供颇为直接的加速力道；不过这具变速箱的宽容度不大，在手动模式下驾驶者受变速箱电脑的干预。
　　
　　SX4：引擎先进变速箱平淡

　　两厢SX4采用了铃木目前最先进的M16A　DOHC　16气门全铝直列四缸引擎，排量为1586cc。与之前国内上市的利亚纳所搭载的M16A发动机相比，前者采用了技术含量更高的VVT连续可变气门正时机构，在5500rpm时可发出最大80kw的功率，在3500－4500之间可持续发出144Nm的扭力。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试，全油门加速过程中，伴随转速的提升，发动机的噪音越发明显，超过4000rpm之后甚至显得有些刺耳。在“D”挡模式下，这具四速变速箱转速在接近6500rpm红线时便会自动换挡，实际测试得天语SX4由静止加速到100km／h的最佳加速时间是14.48秒，达成距离为239米。在测试过程中，车子前行的速度受到风阻相对较高以及1206kg车重的拖累，此外高速行驶再加速测试中，四速变速箱也少了一些驾驶激情。

　　　　　　　　　

　　底盘操控

　　在操控环节，飞度与波罗势均力敌，各有千秋，飞度的方向盘指向精确，车身轻盈；而波罗车身刚性领先对手，因而过弯的均衡能力最强，表现最沉稳。骊威与两厢SX4在这个环节表现中规中矩，都十分适合家用，操作轻松且轻快。
　　
　　飞度：手感轻盈自如

　　两厢飞度的悬挂结构采用前麦弗逊独立式、后H型扭力梁式，阻尼调校还算硬朗，底盘带有些许运动因子，以110公里／小时的高速行驶也能维持较佳的路感。实际操控，飞度的电子助力方向盘十分轻盈，操作起来轻松自如，不过道路的信息却无法传递给驾驶者，路感依旧欠缺。由于车头较重，两厢Fit在过弯过程中会有转向不足的情况发生，因此驾驶Fit攻弯有一定的难度。高速切换车道时，因为驾驶重心偏高、悬挂行程偏长，连续换道的侧倾较为明显，而这个情形也同样于过弯时出现。总之，两厢Fit是一款好开好用的小车，底盘功底比一般经济轿车要出色，行驶稳定，让车主省心省力。
　　
　　骊威：过弯侧倾较大

　　骊威与飞度一样采用前麦弗逊式独立悬挂设定，从结构来看颇利于操控表现，不过在测试过程中，试车组发现骊威的阻尼设定仍偏向舒适性，在高速过弯与换道时，车身侧倾明显，所幸骊威的方向盘辅助力道较低，而且轻巧的车身使轮胎负荷减低不少，因此高速动态表现仍有相当水准。

　　进行模拟蛇形绕桩的测试中，活泼的引擎动力让骊威获得不错的起步反应，以全油门进入第一个弯道，虽然车身侧倾难以避免，但是准确的车头指向仍使车身在预期的路线中绕过锥筒，随着速度逐渐加快，绕行至第三个弯道时，侧向应力已经开始超过车身所能负荷的极限。刹车环节，轻踩踏板就可以感受到快速、直接的制动力道。
　　
　　SX4：车身重心较高

　　两厢SX4的底盘是铃木与菲亚特共同研发设计的成果，采用前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式悬挂设计，配合偏软的阻尼设定，乘坐舒适性不错。

　　在模拟蛇形绕桩测试中，SX4能够提供得心应手的转向性能，不过如果要提升运动乐趣，建议车主将悬挂阻尼再调硬一些。高速过弯，SX4的后轮常因无法实时跟上车头的步伐而发生侧滑，同时由于车身高，因此弯道中重心转移的状况较为明显。刹车方面，两厢SX4前碟后鼓的刹车系统在急刹时，力道比竞争对手略为薄弱，且车身会轻微地偏离既定行驶路线，仍需厂家改进。
　　
　　波罗：转向平顺稳健

　　波罗的悬挂为欧系小型车惯用的设定，被大众原厂刻意赋予的欧化风格，在这四部车中有着最为硬朗的避震器阻尼，无论是对过弯侧倾的抑制或是方向盘的路感回馈都有水准以上的表现。

　　在模拟蛇形绕桩的测试中，试车组可以利用手排模式将挡位维持在最佳位置，同时，原配轮胎也赋予波罗相当不错的抓地力，只要车速控制得宜，波罗的转向相当中性，驾驶者可以稳稳地通过每个弯道，而出现在飞度与两厢SX4上的车尾滑移现象也未在波罗身上重演，出入弯间车身回稳的速度也胜过对手，快速绕桩时车身的晃动并不明显，驾驶者可以信心十足地急打方向盘。至于制动表现，波罗的踏板反应十分线性且易把握。