有句俗语叫“别人有不如自己有”，可现在看来，“有”还存在一个程度问题，是“完全有”还是“一知半解的有”，“有”的程度决定着对事物的控制力。如果将“有”换做企业对技术的掌握——自主，那么“有”的程度直接决定着企业核心竞争力的强弱。
近日，记者从奇瑞处获悉，奇瑞的第100万汽车即将辆下线，百万辆的级别对企业的发展至关重要，因为此重量级不仅只是销量上的数字，更包含了企业对整个链条上下游环节的各个产业的把控能力和话语权，从更深层次来讲，百万辆的级别的自主含金量更是把控能力和话语权的重中之重，那么，奇瑞的百万辆级的自主含金量是怎样的呢？
奇瑞汽车研究院的相关负责人告诉记者，“2007年上海车展，我们成功推出自行研制节油32%的混合动力轿车，还将计划在2008年推出3升/100公里的高效节能环保轿车。这些高科技含量轿车的研发成功，都是基于在汽车研发的细节上，已经很少依赖外国技术了。”而且，奇瑞目前已经拥有了每年进行几十款新车的研发实力，以及每年推出3～4款新品及概念车，尤其重要的是，奇瑞的概念车并不只是停留在国际巨头企业的体现科技、研发实力的超前概念车型，而是将其转化为符合市场需求的产品，而且，概念车转化为产品的速度仅需要两年左右的时间，例如，在2004年北京车展展出的概念车B14，就于2006年9月上市。而且，奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀对记者说，目前奇瑞在产品研发、生产、销售、管理等方面全面与世界接轨，承担的国家“863”计划项目中的“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制，并且已取得阶段性成果。
在核心零部件方面，奇瑞汽车也完全掌握了发动机、变速箱、底盘三大汽车核心技术，达到了世界先进的水平，尤其是奇瑞的ACTECO发动机已成为世界级的发动机品牌，现在每月向美国出口1000多台，并且与意大利菲亚特集团签订了每年供应至少10万台ACTECO发动机的合同，出口态势一片大好，而且，奇瑞A5就是完全由中国人原创研发，并且搭载了“中国心”的自主轿车，QQ6、A1、东方之子、旗云、瑞虎3、东方之子Cross等主力车型也都搭载了这一“同步天下独步中国”的发动机。
从“一知半解的有”到“完全的有”，奇瑞用了十年的时间锻造了自己持续造血机能。奇瑞的100万辆与国内其他企业的10万辆最大的不同，就在于这100万辆的自主含金量达到了100%！100%的自主量也打破了业内关于只有销量达到百万辆才能谈自主这一论调，充分的证明了靠自主创新这条路是行的通的，“北坡”的道路虽然难走，可是它却锻炼了一个完整的人格，打造了奇瑞的“金刚”之身。
对于自主量的追求本质上是对核心技术的追求，如同百事可乐不会透露碳酸饮料的配方、英特尔会不会传授芯片的制造工艺一样，只有掌握了核心技术这一致胜法宝，才能在市场中保持持续创新的能力。
