大众与中国联合开发新车，绝不仅仅是帮助国内企业自主那么简单。联系到大众最新的振兴计划以及大众在美国遭遇的困境，也就不难明白。
7月18日德国大众汽车公司在中国与上海大众签署的联合声明不啻为一枚重磅炸弹，它在深刻改变国内汽车企业合资、自主格局的同时，还将对国际车市产生长远影响。
大众美国欲解困 根据该协议所述，中德双方将首次合作开发一款基于大众新一代B级平台的全新轿车，值得注意的是，这款车型将以北美和中国市场为目标，这也就意味着，大众将把在上海大众生产的车型销售到北美市场。
实际上，将中国生产的汽车转口销往美国，并不奇怪。2006年，大众在美国大概亏损了9亿美元，前年情况也大致相同。专家预计，今年大众在美国销量不会有太大提高，而美元对欧元汇率却一直走低，这对以大众为代表的来自欧洲的厂商尤其不利。大众集团董事长文德恩曾在上任之初雄心勃勃地计划：2009年前扭转美国亏损局面。不平衡的汇率对于本已深陷亏损泥潭的大众美国业务来说无疑是雪上加霜。
分析家认为，大众在美国遇到的困境远不是文德恩设想的那样简单，用两年时间就可以解决。
文德恩似乎也已经意识到自己可能把问题想得太简单，日前他在接受采访时指出，如果美元持续疲软，大众将考虑在美国建立首家汽车制造厂。
然而，在美国建厂并不是一件容易的事情，今年上半年，大众品牌在美国的销量为16.3万辆，仅为同期丰田销量的1/8，如此少的销售规模，似乎并不足以再需要建设第二工厂。
既然建设第二工厂短期内难以实现，那么利用大众在第三国的设备技术和产能，生产出满足美国市场需求的产品，似乎更为有效。满足这个条件的国家必须成本足够低、设备足够先进、产能足够应付出口，中国正是在这些条件下浮出水面。
扩大与中方合作伙伴合作，利用中国的生产基地出口美国，大众此举还有另外一层深意。
细述国际汽车巨头，美国“3大”已是日薄西山，欧洲市场惟大众最大，全球范围内对大众构成最大威胁的只有日本丰田；而日本丰田之所以领先大众，很大部分原因在于美国市场。
2006年，大众集团总销量为580万辆，其中在美国市场销量为44万辆；同期丰田销量为840万辆，在美国销售达到230万辆。很明显，大众与丰田的落差，基本都来自于二者在美国市场的差别。
大众的领导人当然明白自己吃亏在哪里。但美国消费者对欧系产品就是不买单，大众干着急也没办法。
痛定思痛，大众决定不再强攻美国，而是采取围魏救赵的策略，迂回进入美国，而作为大众跳板的对象，正是中国。
之所以选择中国，除了中国拥有相对廉价的劳动力成本之外，还有两个因素必须考虑。首先，大众和它的合资伙伴在此经营20多年，已经形成成熟的产业规模。其次，从中国市场热销车型情况来看，中国消费者与美国消费者有着极其相近的嗜好和品位，由中国人参与开发设计，比德国人自己单干，更能适应美国市场。
