本报记者 韩彦 北京、上海报道
就像美国人爱吃从越南进口的鲇鱼片一样，越来越多的俄罗斯人开上了中国造的汽车。二者的选择原因没有什么不同，都是因为在可接受的品质下，价格便宜。
随着俄罗斯经济的强劲复苏，中国车在俄罗斯市场上每年都翻跟斗似的增长，去年1月才在阿夫斯托建立SKD组装厂的奇瑞汽车，今年就能卖出5万辆车——是去年的5倍。这样下去，这个在全球还未成气候的中国品牌很快就会赶上或超过俄罗斯本土最大的汽车公司，后者去年也不过卖了7万辆轿车。
当压力的预警传感到敏锐的当地竞争者身上时，他们选择了不同的反击方式。美国南部的那些渔业老板们通常会通过鲇鱼游说集团的努力，让州国会议员们发起禁止一切贴着鲇鱼标签的越南水产品进入市场的提案，或是对其征收高额的反倾销税；而俄罗斯的汽车公司则直接用正面的撞击给全速前进的中国奇瑞汽车来了个下马威。
“碰撞门”
6月下旬，俄罗斯当地一家汽车杂志发表了他们对自行在市场上购买的奇瑞旗云轿车进行的碰撞测试报告，他们甚至没有参照德国人一周前的做法——由 NCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgramme)的合作伙伴、全德汽车俱乐部ADCD买来一辆小批量登陆德国市场的华晨尊驰轿车，在他们独立的测试场按NCAP标准(时速比市场准入标准高8公里/小时)进行40%偏置碰撞测试——而是不避嫌疑地，直接把车拉到生产拉达的俄罗斯伏尔加汽车公司瓦兹厂的碰撞试验室里匆匆完成。
按照国际认证公司的常规碰撞流程，被测试车辆厂方的人员需要在场，并且由他们来对阻障物的高低、车内座椅的位置等细节在规定范围内调节，并由认证公司核准后进行测试。但当奇瑞汽车研究院院长顾镭接到通知去办赴俄签证的时候，那辆旗云已经变成了一具“尸体”。结论可想而知，和两年前被ADCD在欧洲拉去做碰撞试验的长安陆风一样，旗云车被证明不安全，这样高速的撞车将使驾驶者遭受重创。
“掮客”新生意
这看起来是一个简单逻辑的非关税壁垒故事，但是且慢，仔细看去，你会惊讶地发现，发生在汽车上的事可和鲇鱼不一样——欧洲人真正要做的并不是把中国车挡在门外这么低智商的事。在这些事件的背后，一条看不见的产业链条已悄悄在中国伸展开来。
每个中国本土汽车公司的老板从欧洲回来时都会多少带着些民族自信的微笑，因为在国外，他们是欧洲汽车经销商、供应商或其他行业服务机构的业务员削尖脑袋想要接近的对象，他们迫不及待地想做中国车进入欧洲的辅导员与铺路石，那些撞坏了的车子越让中国厂商伤脑筋，绕弯子，就越让他们更清晰地嗅到金矿的味道。
德国莱茵(TUV)公司的工程师们现在或许正在华晨汽车的工厂里忙活着。作为德国仅有的两三家可以帮企业拿到欧洲最严格的德国、荷兰及卢森堡等国E1认证授权的公司，他们是最早登陆中国并扎根在上海滩的。11个月前，他们接到了来自中国本土汽车商的第一笔生意，按进程很快就会公布整车认证的结果。华晨尊驰小批量进入欧洲的碰撞通行证就是从他们手中取得的。
TUV的项目工程师JosephJo告诉我，他们主要是帮中国厂家解决生产一致性的问题来的，这是针对厂家整个生产体系的。在将近一年的认证期里厂里很多人都要参与，先开技术会议，所有样件全部准备好才开始做实验，包括碰撞实验，如果不合格，整个底盘都要改变。
