据中国汽车工业协会统计数据显示，2005年全国登统在册的21个SUV品牌共销售201831辆；而在2006年，SUV的销售为23.81万辆，虽然同比增长了21.23％，可是与轿车市场销量的大幅度增长相比，特别是在私人轿车购买力迅速趋旺的一片歌舞升平之中，SUV市场的表现则是让许多人都感到怀疑的。 其实从2004年以来，SUV就因为其整体的高油耗问题，以及重心较高而在安全方面的问题，在欧美市场上被政策和法规所限制，被环保主义者所追打，被考虑使用成本的人所抵制。在这样的外部环境之下，加上当时国内皮卡型的廉价SUV从一哄而上，一时间又变得一哄而下，以及新的购置税对大排量车型的不利，一时间经常可见“SUV将风光不再”、“SUV面临四面楚歌”、“SUV将何去何从”之类，对SUV在中国市场上能否立足的悲观说法。
可据中国汽车工业协会最近的统计数据显示，今年一至四月份，中国市场上的SUV累计销量为10万余辆，环比约增长13％。同时业内人士还预计，2007年的中国SUV市场仍将会乘胜追击，呈现新一轮快速增长的趋势。那么值得一提的是，高油价对SUV的影响并未有所改变，甚至于可以说，现今的油价在稍作休整之后，还将继续上扬。可是今年的SUV市场并没有受高油价的影响而出现下滑局面，销量反而稳中有升，其中的主要原因是出于以下几个方面：
一是SUV这个“物种”在中国市场上会消失吗？虽然与轿车和MPV相比，SUV在当今的中国，俨然是属于小众市场，可是小众市场不等于说是没有市场。再者说当今国内许多的私人汽车消费者，都到了换车或者说玩第二辆车的时候了，对这类的消费者来说，风格独特，个性十足，中等价格的精品SUV就显示出了其特殊的魅力所在。
二是众多的厂商从皮卡型SUV的市场大滑坡中，增强了自身的应变能力，主动地与时俱进，求新求变。首先从造型上来说，一改过去那种大而粗的外观，向着“缩身”和精细化的方向来发展。同时在内饰上吸取了大量轿车化的东西，向着一种城市休闲车的方向演变，让许多不是专门为了越野和“亡命天涯”人，也能来一品这种个性化车辆的玩味。同时许多汽车厂家，还纷纷推出小排量SUV，以满足节油环保者的消费需求。
三是SUV所代表的生活方式以及彰显个性方面的文化含义正在重新显示出其顽强的生命力。其实说到SUV这种有着强烈文化背景的特殊车型，怕的不是一时的得志与否，而怕的是自身“江朗才尽”，从而丧失了其市场上的生命力。而SUV在中国的市场上尚未得到全面的发育，因为从众多的汽车消费者，特别是私人汽车消费者来说，怎么样来了解和玩味这种个性化产品可能才刚刚始。而从厂商的角度上讲，在中国这个具有特殊文化背景的市场上，最具有生命力的，当以是什么样的款式的产品也还在琢磨之中。
而市场玩到了2007年这个拐点上，SUV市场之所以能够持续增长，“城市SUV”的概念可能是起到了一定的作用，因为它兼具了越野车的通过性和轿车的舒适性，是在中国文化的背景下，SUV市场不断发展变化的特殊产物。但是SUV风格产品，业已形成了它在中国市场上的用户群，并且赢得了越来越多消费者的认可，这恐怕才是一种真正内在的推动力。
但是要说到SUV车型，从此就将在中国市场上迅速地崛起，也是不大现实的，因为SUV毕竟是一种非常个性化产品，而且不可避免地要从小众市场做起，同时一路走来，中间难免还会再出现些波折。
