一汽大众和上海大众这对同胞兄弟，多年来各自为政，甚至在经销商层面上也存在着互为对手的情况。曾有人说：“南北两个大众，各有各的发展之路，整合对它们来说意义不大。”但也有人认为，最近以来，大众的一系列动作，都是为了将南北大众引上合作之路在做铺垫。 将南北大众整合也许是“痴人说梦”，但是通过合作，实现共同发展则是摆在南北大众面前一个很现实的问题。 大众整合“预谋”由来已久
据知情人士透露，德国大众早在六七年前就开始为南北大众的整合进行暗中运作，并曾为此向国家寻求政策支持，但2004年的“联手降价”却因“降价步调不一致”，使国产大众品牌的统一调价未能如愿，此次“试水”以失败告终。
虽然在终端销售渠道层面的整合遭遇到了困境，但是“老谋深算”的大众将车型分配这张“牌”打得很“漂亮”。在后续车型匮乏的情况之下，大众把迈腾给了研发能力较为薄弱的一汽大众，却把斯柯达全系放在了以本土研发著称的上海大众，自此，大众系车型在南北大众间严重失去平衡。
有分析人士认为，当南北大众“此消彼长”时，才能引导二者走上合作的道路，整合的最终目标才有实现的可能。
研发新车：北大众借力南大众
近日有报道称，在迈腾上市之后，一汽大众每年将会向市场投放两款车型。据一汽大众方面透露，未来一汽大众不但要有三厢、两厢、MPV、SUV这些车型，还会增加其他个性化需求的车型，为产品线注入新的活力。
但记者从一汽大众内部获悉，目前一汽大众没有独立的研发中心，对车型的研发还处于“研究学习阶段”。在“后迈腾时代”，一汽大众除了有望生产不断“跳票”的高尔夫A5和专为奥运会设计的代号为Model X的车型之外，以其现有的研发能力，保证“每年两款新车”似乎相当困难。
“上海大众的研发中心将责无旁贷地承担起为一汽大众新车型进行设计的工作，”一位资深汽车评论人士说道，“既然可以直接借助于上海大众，那么一汽大众没有必要独立研发，况且建立独立团队来研发新车型成本很高，这有悖于大众‘奥林匹克计划’压缩成本的初衷。”
厚此薄彼，上海大众不再受制于发动机
由大众出资60%、一汽出资40%的大连发动机有限公司，曾被业界视为大众制约南北大众的“法宝”（该公司生产EA888型1.8TSI发动机分别供应给一汽大众迈腾和上海大众斯柯达明锐），一汽大众拥有EA888系列发动机的生产权，上海大众在该发动机的需求上受制于一汽大众。然而近日有消息称，一份关于南北大众相互取消发动机生产专属权的文件，日前经上海大众签署后，已经传至一汽大众。
上海大众将拥有EA888系列发动机的生产权，而一汽大众也将拥有EA111系列发动机的生产权。不过在取消发动机专署生产权后，上海大众得到的是一块“宝”，EA888可以装备在包括明锐、领驭在内的全部中级车上，而一汽大众得到的EA111发动机属于中低端产品（目前POLO搭载的就是1.4升EA111发动机），对现阶段的一汽大众产品而言，EA111不过是一块“鸡肋”。因此，南北大众“此消彼长”的现状再一次被验证。
另据经销商反映，为了加强联络与沟通，为日后的合作建立基础，上海大众和一汽大众的华北地区代表处已经先后搬入了位于北京朝阳北路的金泰国益大厦。
虽然在2005年，时任大众汽车集团中国公司执行副总裁的苏铭伟曾表示，“10年内南北大众无整合必要。”但是这句话同样表示了南北大众整合还是存在可能性的，时过境迁，当南北大众“此消彼长”之时，或许南北大众以合作为开端的整合计划将再度启动。
