迈腾上市，影响整个中级车市场，其它的车型不说，单说说和帕萨特领驭的竞争关系。两款车存在竞争
成为竞品的条件，一是产品类似；二是价格区间有重合；三是目标消费者有共性。
领驭是小改款，迈腾是大改款，二者产品基因存在延续性，且都是挂着大众LOGO的B级车。因此，第一个条件满足了。
价格方面，目前迈腾还没有公布售价，但可以肯定的是迈腾的价格体系和领驭会有相当程度的重合。目前市场上领驭最便宜的2.0手动挡售价17.15万元（官方指导价18.38万元）；1.8T车型价格区间为19.93万-24.19万元（官方指导价21.48万-25.08万元）。目前迈腾价格还是一个迷，我们只能猜。我判断，迈腾2.0排量起价应该不超过19.2万元，1.8T排量价格区间在21.98-27.18。即便迈腾的价格区间再高一些，它和领驭的价格区间也是有重合的，因此，第二个条件基本满足。
再看目标消费者。由于上述两点成立，当然会有一部分目标消费者是相同的。
两款车会出现你死我活的局面吗？
不会，因为两款车是差异化竞争。
事实上，领驭已经展开了差异化竞争的传播工作。在一篇名为《从领驭的成功创新设计看上海大众的决胜之道》的公关文章中，作者想要着重强调的是领驭的轴距比德国原版长100毫米。这一点是区分领驭和迈腾客户群的重要特征之一，这在一定程度上决定了领驭有相当数量的公务和政府用车，另一方面，一汽大众已经明示，迈腾将更为看重私人消费者。因此，只能说两款车有一部分目标消费者是相同的。
目标消费者的区别只是两款车竞争差异化的一个方面。这种区别既是车型本身特点决定的，也是双方现实的客户基础决定的，甚至有可能是经过大众公司设计的。
两款车外形各有伯仲，迈腾发动机有技术优势，尚待实际路况下检验（当然技术上还有其他优势，毕竟平台提高了一个档次），但内饰不见得比领驭有进步……这是两款车的本身特点简单比较。
就客户基础而言，上海大众在政府采购方面的优势令人难以想象。我参加过一个有政府背景的上海大众4S店开业仪式，参会的大部分是各个部门管采购的要员，要员们纷纷与4S店老板以及更大的老板寒暄着，寄望有采购时能够得到便利等等。
上面都是分析，说两个事实来证明双方不会出现你死我活的情况（实际上是证明领驭短期内不会因此死亡）。很简单，一是凯美瑞上市没让领驭衰退，今年凯美瑞销量好，领驭月销量也经常过万，无他，市场好；二是老帕萨特复产，这说明中国市场的需求是多样的，老帕萨特暂时不会因为领驭的上市而失去市场需求，领驭也不会因为迈腾的上市而过多的失掉市场份额。
题外话
迈腾甘心做个小众车型吗？
看到莫言清风兄的一篇博文，也是讨论迈腾的问题，里面提到“迈腾生来就不是一款大众化的车型，其原汗原味和短轴距的特点，让其锁定在了精英白领人士身上，它的目标群体远远比凯美瑞和领驭窄。”我有一些不同的看法，简单谈谈。
迈腾生来就不是一款大众化的车型？是指大众设计迈腾的时候就让它成为小众车型吗？没听到大众这么说过，也没看到大众这么做过。如果不是大众化车型，那迈腾怎么成为2006年欧洲B级车销量排名第一的车型？如果一汽大众不指望迈腾冲量，那捷达西迁后留下的产能空白谁来填补？当然，迈腾在国内卖地不好是有可能的，高尔夫这个世界车就是前车之鉴，关键看一汽大众的市场营销了。大众新领导上任后，冲量成为关键词，包括一汽大众在内，大众所有的行为都要满足这个“最高指示”。
迈腾锁定精英白领？事实上，所谓精英白领的说法是不成立的。看过斯柯达明锐的广告吧，是针对精英白领做的创意吧。去看看斯柯达明锐的消费者就知道，他们不仅是精英白领，有金领，也有蓝领。精英白领的说法是满足消费者自己的虚荣心的。
纯粹是交流一下观点，请多包含。
