国产中高级轿车市场的竞争日渐激烈，尤其是2007年和即将到来的下一年度，各大厂商又一次纷纷聚焦于这个领域，竞争态势再度急剧升温。现有的主流车型能经得住市场新秀的冲击、坚守阵地吗？我们特别请到了多年来一直稳具中高级车市场前列，非常有代表性的马自达6，以及眼下消费者关注的热门车型一汽大众迈腾，当然还少不了销量冠军凯美瑞。他们之间的对话非常有意思，比较出来的并不是硬碰硬的针锋相对，而是各抒己长，展现个性的差异化。参加对比的每一位手中都有好牌，就看怎么打了。
马自达6是一款“老”产品，不过从前瞻性的设计来说，他上市后的5年来就不曾变老过，运动化的造型得以使其保持青春如昔。马自达6的推出为市场带来了一股清风，也让对手看到了这个级别的产品并不只是四平八稳，稳重有余，却动感不足，而是一样可以活跃起来。
相比之下，迈腾则是依旧保留了大众车的传统，显得很厚重，线条轮廓看起来很舒服，但却没有那种让人眼前一亮的兴奋感，应该说是“沿袭”更多地代替了“突破”。至于家族招牌式的前脸设计则有着更多的争论。某些人喜欢，某些人则无法接受，这就是品牌的个性。客观地讲，这个金属大嘴的确是一把双刃剑，一方面可以提升整车的豪华感，但另一方面却很难说是一次设计上的和谐之作。如果他搭配灰色调的车漆还不错，但要是换成黑、蓝或者其他色彩时反差就有些大了。
提到争议性，凯美瑞就处理得比较好，他的心态是不争先也不落后，“平庸”贯彻了整个设计过程。线条流畅，比例分割恰到好处，一头一尾的造型虽然没有马自达6的运动感，也没有迈腾的那种自我表现欲，但却平和地让人很容易接近和接受。同时他也采用了很多中国人喜欢的装饰材料和工艺，像适度的镀铬点缀等。
尺寸上，马自达6没有随波逐流地一味追逐尺寸上的又大又长，而是用合理的绝对尺寸以及和谐的比例来创造出尽量宽大的内部空间。4670毫米的车长比迈腾短近100毫米，2675毫米的轴距相当，比凯美瑞更是短了155毫米，轴距短了100毫米，不过就乘坐空间来说，完全没有数据上差别那么大了。其头顶、腿部空间以及前后座椅的布局都很合理，也没有出现为了扩充空间而过分减薄座椅厚度的情况。马自达6的尾部和后悬较短，但当你打开后备厢盖会发现行李空间却很阔绰，开口很大，即便是取放像高尔夫球包这样的大件物品也非常轻松。
不像上一代帕萨特进入中国时的加长做法，如今的迈腾保持着尺寸上的原汁原味。乘客舱尺寸与马自达6相当，但是其前后悬显得更长。座椅的设计很新颖，即便实际乘坐感并不差，不过看起来还是有些薄了，而且侧部支撑不是很明显。相比较为低矮的车顶弧线并没有造成车内第二排座位的灭顶之灾，大部分人都可以舒畅地乘坐。迈腾的后备箱的绝对尺寸不小，而且非常工整，但后备箱开口却较小，取放大件物品不如马自达6便利。相比之下，凯美瑞在这方面的优势是理所应当的，三款车中最长的轴距造就了最好的内部空间，无论是乘员舱还是后备箱。座椅也很柔软，皮质不错。
对于内饰，我们首先想说的是风格。马自达6则是最有个性的，不同于目前市面上的大部分同级车，他采用了黑色和灰色的新颖搭配，给人沉稳与运动相结合的印象。尤其是黑色非常有诱惑力，其实它并不是简单的单色面板，仔细看会发现非常优雅的木质纹理。此外，简单的金属装饰包边也达到了点缀的效果。仪表盘尺寸很大，运动感很强，需要首先显示的信息也都能清晰直观地传达给驾驶者。多功能三辐方向盘既运功又不失实用性。中控台上的各种按键布局很合手，大小形状的区分也非常合理。中控台上方的显示屏和精巧的出风口机构都属于马自达特征。
大众这一次在迈腾上没有坚持运动派内饰设计，而是更加倾向于豪华感，浅色的主色调配合传统的棕褐色桃木纹给人更多商务的气息。迈腾的内饰工艺也很细，这一点丝毫不输给像马自达6和凯美瑞这样的日本对手，尤其是仪表盘非常精美，可显示的信息也很多，只是识别性稍显不足。在人机工程方面，迈腾算不上突出，实际操作起来不如马自达6直观，也没有凯美瑞那样吸引人。此外，迈腾还有一大明显弱点，内饰材料的选择上已经不可同日而语了，像门拉手，门护板，以及眼镜盒等地方都显露出令人不悦的粗糙感，降低成本的痕迹越来越重。
相比之下，凯美瑞就要精明得多，对于消费者关注的内饰丝毫不会偷工减料，但如果不是关键部位同时也是消费者看不到的地方就另当别论了。应该说凯美瑞的优势和弱势都非常明显，想必他已经用漂亮的仪表和人机交互界面争取到了不少买家。坐进凯美瑞，豪华、舒适、空间以及科技感都不错，但与马自达6相比似乎就少了那么一点点“酷”。
接下来再让我们对比一下配置，这也是消费者普遍关注的项目之一。作为中高级轿车，马自达6的基本配置已经非常全面了，而高端配置则让人眼前一亮。拿顶级的2.3L旗舰型来说，他提供了旅行电脑、不锈钢迎宾踏板、6碟CD和8向电动调节驾驶座(全系车型标配)、空气滤清器、自动巡航、自动大灯带清洗功能、速感式自动雨刮器、卡式智能遥控钥匙、天窗，以及通常只有高级轿车才有的氙气大灯。至于大多数日本厂商青睐的DVD导航系统，马自达6则把选装权交给了消费者。
很多日本车不愿谈论安全问题，但马自达6却不一样，因为这方面他丝毫不逊色于来自欧洲的对手。首先是主动安全设施，他装备的电子辅助系统非常齐全，包括ABS+EBD以及电子制动辅助系统EBA，它能帮助驾驶者在紧急时刻实施最大制动力。此外，更重要的是TCS牵引力控制和DSC动态稳定控制系统，属于2.3升车型的标准配置，相同级别的安全设施在凯美瑞上只提供给最高端车型。被动安全是以马自达强化型3H高刚性车身为基础，包括了前排正面双气囊、前排侧面双气囊和前后排侧面双气帘，以及前排预紧式安全带。
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