去年7月1日，我国汽车进口关税降至25%，是我国入世承诺的最后一次下调该税种。一年过去了，多数进口车的价格与欧美同类型车价差距仍较大，如宝马M6和雷克萨斯GS430等豪华车，中国市场售价比欧美仍高出数十万元。对于这一现象，有分析师认为，除了运费、保险、消费税增加成本外，非主流品牌仍无法对主流品牌形成竞争，是导致部分豪华车售价仍高居不下的重要原因。
原因一： 企业自身的定价策略
在目前的进口车市场上，消费者在国内购买几乎相同配置的一款车时，花费依然远超欧美等国外市场上的价格。不过在高档豪华车市场上，我们也注意到，一些来自韩日的进口品牌采取了不同的做法。像起亚今年在中国市场投放的欧菲莱斯，中韩市场上只相差2000元，虽然不能完全排除配置差异对价格的影响，但是如此小的价格差，在国内进口车市场上实属罕见。
曾有客户反映在中国的4S店很少买到宝马M6，奇货可居也是其定价高，只有少数人拥有的原因之一。而韩国车国内外价差不大，主要来自于企业自身的定价策略。
新华信国际信息咨询（北京）有限公司副总
经理郎学红表示，我国汽车进口关税平均降至25%，这是指整体平均水平，不同排量的汽车关税会有差异，这是造成国内外价差的一个原因。除了关税，进口汽车价格还受到运费、保险、消费税（尽管中国的消费税是价内税，但是国外大部分是价外税）、出口国出口关税和政策（比如出口的税收优惠政策）的影响。
TNS中国汽车研究执行总监包亦农则认为，关税降低的同时，可能其他方面的成本会增加，比如获得进口许可，或者因为产品升级（车内的高科技设备等等）而带来的成本上升，也有可能抵消关税降低所带来的利润。这是部分进口车定价仍相对国外高的原因之一。
他进一步解释道，在那些中国能够生产的主流车市中，价格对于厂商来讲是一个非常大的压力，因为消费者对于价格非常敏感。尤其是最近几年，随着低价的中国自有品牌的逐渐成长，竞争局势日益激烈，价格更是一降再降。另一方面，鉴于大多数厂商都建立了相当可观的生产线，市场更面临着产能过度的压力，这就更加剧了本土生产的汽车的价格压力。
原因二： 本土车价下降的压力
目前由于市场竞争的影响，今年国内中高档车的价格逐步趋于合理。如别克君威系列，2.5升的价格已经降至25万元以下，与其在美国市场上近3万美元的价格相差不大。此外，广本新雅阁2.4升的价格也已降至25万元左右，比过去一下降了约4万元。业内人士认为，这将会直接对进口高档轿车的定价产生影响，毕竟无论从技术层面还是从营销角度看，君威GS3.0、新雅阁3.0都有冲击国内高档公务车市场的强烈愿望和实力。
中国国务院发展研究中心产业经济研究部的副部长石耀东认为，对于进口车市场来说，推行与国际市场接轨的做法是大势所趋，由于激烈的市场竞争，汽车企业将把价格下降到一个更为合理的水平。
一位业内人士则表示，中国市场的特殊性，既决定了以往的高车价，也不排除日后竞争过度，车价低于全球平均水平的可能。而这最终将会对所有进口车带来好处，当价格上不再那么令人忘而生畏时，进口车的种种优点，品质好、纯粹的血统、成熟的车型、先进的生产工艺等都将越来越为消费者所接受。
包亦农也认为，市场竞争当然是影响进口车，尤其是影响豪华车价的一个因素。新的国际厂商正在进入中国市场，比如Acura、Infinity。如果这些新来者能够在中国豪华车市场上提供足够有吸引力的技术性能，并能成功创建一个符合产品国际化地位的品牌形象，那现有的这些品牌都将不得不对自己的价格战略进行调整。然而买什么车，或者买不买，最终的决定权都在消费者：只要那些越来越多的富裕阶层愿意付高价去购买豪华车，那他们降价的可能性就比较小。
东风日产口出狂言： 中高级车市场只有天籁与非天籁
昨日，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总
经理任勇惊人之语：“天籁·御系列的推出，真正定义了国内中高级轿车的新标准，从此，中高级轿车市场中车型将分为两种，一种是天籁，余下则是非天籁。”
他说，天籁·御系列再次完美诠释了业界公认的“技术日产”。“反观非天籁们，谁有如此返璞归真的眼界，谁又有如此极致的技术实力？”而从天籁·御系列的推出不难看出，东风日产越来越强化“技术日产”的优势。
此次御系列的推出，尤其是在基本型就开始装备顶级设备，东风日产在未来狠打“技术牌”的战略已经非常清晰。“即使是改款，东风日产也将在技术方面，尤其是内在品质方面进行不断升级。”任勇显然找到了东风日产的竞争之道。熊国志
