去年7月1日，我国汽车进口关税降至25%，这是我国入世承诺最后一次下调该税种。一年过去了，随着跨国汽车公司本土化生产步伐越来越快，进口汽车中已经有众多车型国产化，这也造成了进口车尤其是低端进口车逐步减少的趋势。与此同时，进口车逐渐向个性化、高档豪华型趋势发展，走差异化路线， 与国内车市形成互补。 瞄准50万以上车型
今年，我国汽车产业进口政策调整基本到位，进口环境趋于成熟和稳定。2007年，进口车市场逐步细分，车型逐渐多样化，与国产车形成互补。进口车目前主要集中在四类车型：高档豪华轿车、高档豪华越野车、个性化汽车和特殊用途汽车。因此，40万元以下的进口车型极其稀少，主要集中在50万元以上。
据天津空港国际汽车园发布的统计数据显示，2007年前5个月，越野车以11211辆的强大优势排在了进口车型的首位，轿车以7526辆排在第二。这一排名延续了天津港以越野车为主要进口对象的“传统优势”。2007年前5个月的主打车型以SUV为主，不管是大型SUV还是类似于丰田RAV4这种小型SUV几乎都占据前10名车型排名。而大众新甲壳虫连续5个月挤进前10名，也表现了个性化轿车的强劲实力。
日韩系车型占主流
根据2007年前5个月的统计数据显示，韩国现代已经成为天津港进口车品牌的重要部分，5个月累计进口3263辆，占总量的16.12％，日本丰田位居第二，5个月累计进口2801辆，占总量的13.84％，德国大众凭借途锐和甲壳虫的个性化车型进入前三，位居第四、五、六位的分别是日本雷克萨斯、德国奔驰和宝马。在2007年前5个月的进口数据显示，传统进口车品牌正在逐渐衰退，高性价比、个性化车型的品牌优势正在逐步扩大，受到市场的欢迎。
天津空港国际汽车园的相关负责人分析，目前本市轿车的主要进口国为德国、日本，越野车主要进口国主要集中在日本和韩国。由此可以看出，日韩系车在中国占有主要位置，其性价比极为符合中国消费者需求，成为日韩系车在中国销售火爆的主要原因之一。
除此之外，相关数据还表明，大排量SUV车型进口增速明显高于中小排量的轿车车型。2007年天津口岸进口排气量在3000毫升以上的轿车和越野车车型总体增速较为明显，而排气量在3000毫升以下的汽车进口相对缓和。
品牌管理力度加大
据介绍，随着WTO各项关税的逐步调整到位，以及《汽车品牌销售管理办法》的实施，非正常渠道销售的进口车面临越来越大的压力。
目前，已经有近30家进口品牌授权的经销商落户天津空港汽车园。由于消费者对养车和用车环境愈发关注，而正规专卖店在售后服务和保养方面给予了充分的保障，这也对非专卖店的进口车销售造成了不小的冲击。
