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福特越来越依靠中国市场来支撑昔日的荣光。
当福特总部面对捷豹、VOLVO出售传闻而焦头烂额之时，福特中国却是欢声笑语。长安福特总裁沈英铨颇有信心地说：“明年初，长安福特就将形成41万辆的产能，这还远远不够，我们有规划，要进一步提高产能。”
福特收缩
5月，市场风传福特将出售VOLVO来应对财政危机，然而这个消息在传出不久之后就被否认。无风不起浪。6月11日，英国《金融时报》又报道说，在多家汽车巨头已排除收购可能的情况下，福特汽车公司委托了高盛集团、汇丰银行控股公司以及摩根士丹利3家投资银行出售旗下的英系豪华车制造商——捷豹和路虎。随后，《华尔街日报》也援引消息人士的话说，福特可能在今年年底以10亿英镑出售上述两家公司。而这是即今年出售阿斯顿·马丁之后，福特又一次选择出售来实施重组，力争扭亏。
2006年，福特巨亏127亿美元，这家百年老店已经步入了断臂自救的通道。今年年初，福特给美国证券交易委员会递交了大规模重组的报道。按照该报告所述，福特将耗资111.8亿美元进行为期四年的重组调整，内容包括16家工厂，裁减4.5万个工作单位。而出售旗下品牌就成为其最有效的重组选择。爱建证券龙春说：“福特在1989年花费 26亿美元高价买进捷豹后，一直没有赢利过，捷豹已经成了福特汽车的一个大包袱。”
变局时代
福特的问题并不是个案。“其实，国际汽车业‘6+3’的格局自克莱斯勒从戴-克集团中分离出来时就发生了质的变化。”汽车分析师贾新光认为福特出售，与全球汽车业裂变有直接关系。
人们一度认为，要想在未来汽车市场占据一席之地，必须加入“6+3俱乐部”。但现在“6+3”的神话已经被打破。贾新光说：“除福特和戴-克之外，‘6+3’中的不少企业都存在并购之后未能有效解决文化冲突的问题，比如：大众内部的奥迪也颇有不同声音。”
未来“6+3俱乐部”还将面临更大的问题。新华信汽车研究部副总监孙木子认为：“‘6+3’分裂之后，很容易出现更多二类企业，这些二类企业很可能与中国国内的二类企业进行合作，从而形成新的产业格局。”
定海神针
机会首先提供给中国车市。贾新光说：“福特一面关掉一些北美和欧洲的厂，一面却在不断扩大中国的生产能力。”“中国市场到2010年汽车销售将达到1000万辆，为此我们将不断地引进新产品。”沈英铨说：“我们需要通过新产品的引进来进一步扩大市场占有率，扩大影响力。”
据记者了解，继今年推出S-MAX之后，福特将在年底投放新款蒙迪欧。与此同时，退出江湖许久的嘉年华也将改头换面。长安福特执行副总裁邹文超表示：“我们明年要推出10万元以下的车，但是现在是否还叫嘉年华，目前没有最后定下来。”据了解，长安福特马自达去年的销量只有13.11万辆，但利润却高达15.43亿元，单车利润高达11770元。福特中国对于扭转福特亏损的困局将逐渐发挥作用。
不仅如此，据邹文超说，福特已经建立了安特贸易公司，“目前我们已经组织了一些零配件的出口，而南京工厂在建立之初就考虑了出口的问题。”据了解，南京工厂主要将投放马2和尚未最后命名的“新嘉年华”。因此，长安福特拟订的整车出口极有可能是以中低档车出口为主。业内人士分析，按照福特规划，要在4年内裁减16个工厂，显然福特的产量也会受到影响，如果要巩固市场占有率，福特必须将赌注下在中国，因此允许长安福特做出口也成为必然选择。
除了出口，长安福特第三工厂建立也迫在眉睫。在6月15日上汽依维柯红岩的奠基仪式上，记者无意中看到了重庆市政府的规划图。在上汽依维柯红岩地块背后，被清晰地标为“长安福特预留地”。沈英铨含糊地表示：“我们并不清楚，但是我们确实很感谢重庆市的支持。”而按照重庆市政府的规划，3000亩的地块也给长安福特带来无穷的想象空间。现在年产25万辆的长安福特重庆工厂占地只有700亩。
中信证券汽车分析师李春波表示：福特全球市场占有率约为11%，而中国市场占有率仅为3%，随着福特中国战略加速，中国市场的重要性将更加突显出来。
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