奇瑞“海归派”出走，吉利“经理人”变动，华晨“空降兵”落马……中国汽车自主品牌企业似乎进入了集体人事震荡期，难道这些只是巧合？还是他们出了什么问题？引进职业经理人、吸纳“海归”加盟、管理由集权转向分权……一系列动作是年轻的汽车企业不断自我修正的痕迹。从“带头大哥”式的粗放管理，向现代企业精密运作的嬗变，过程不免要惊心动魄。离职、跳槽、PK等人事动作似乎也就不可避免。
23岁的小陈，今年刚刚从成都西华大学车辆工程系毕业，就与奇瑞汽车签订了录用协议，但是兴奋劲儿还没过，他就在搜狐博客汽车江湖里看到网友关于奇瑞人事变动的议论。“我正朝奇瑞去，别打击我啊。”小陈眼中的奇瑞云雾缭绕。
但不幸的是，奇瑞的确陷入了新一轮人事变动。记者求证得知，日前，奇瑞副总经理阚雷和奇瑞汽车工程研究院副院长辛军已正式离职，副总经理袁涛也将有职位上的变化。不仅如此，这几位还有一个共性：都曾是奇瑞高价“挖”过来的“海归”。
据知情者回忆，早在今年4月，阚雷敲开了尹同耀办公室的门，递上一封辞职信。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀表情有些吃惊，因为阚雷在公司一直得到重用。
阚雷原是西门子威迪欧（VDO）汽车电子（芜湖）有限公司的CEO，2005年在当年芜湖市委书记詹夏来的游说下，4月阚雷来到奇瑞。
彼时，奇瑞与美国梦幻汽车公司(Visionary Vehicles LLC，简称VV公司)正打得火热，奇瑞希望通过与其合资，将奇瑞汽车打入欧美市场。而拥有海外学习经历和背景的阚雷非常适合担任奇瑞的谈判代表。于是，阚雷进入奇瑞后的首个任务就是负责奇瑞与VV公司的合作谈判，并出任了这一合资公司的总经理。
然而令人遗憾的是，谈判进行了一年多时间，合作项目最终流产，2006年11月，奇瑞与VV公司由于资金问题而“分手”。一直负责奇瑞海外扩张业务和与跨国汽车公司合作谈判的副总经理阚雷有些失落。
另一个神秘离职的人是辛军，在阚雷之后，辛军也离开了奇瑞。曾在美国本田从事发动机研究的辛军2003年回国，并加入奇瑞，很快他即全面负责公司发动机、变速箱及混合动力的研究开发工作，后被任命为奇瑞汽车工程研究院副院长。
在外界看来，两人都前途无量，但也正是这两个人一起选择了离开。
选择离开的海归
未来发展是否过快
对于二者的离去，奇瑞汽车总经理办公室人员避而不答。总经理办公室主任兼销售公司副总经理金弋波则对记者表示，这是企业的正常人员变动，奇瑞有两万名员工，走掉两个很正常。但一位熟知奇瑞的人士却有意向记者讲述了奇瑞“八大金刚”的故事。
此刻，我们不妨把时间再往前推移一年。2006年8月，奇瑞汽车研究院院长许敏、副院长祁国俊、副总经理田中文、副总经理丁少杰集体辞职事件曾震惊业界。许敏离开时曾对媒体公开表示，自己对在国有体制下工作环境深感失望。
而在记者采访时发现，此次人事变动爆发的根本原因在于，以陆建辉和鲁付俊为代表的“本土派”与以许敏为首的“海归派”在奇瑞研发部门发生“内斗”。而当时的两派分歧主要在于：奇瑞未来发展规划是否过快。
所谓“本土派”，即指尹同耀为奇瑞初建时搭起的领导班子，业界素有“八大金刚”之称。他们是：尹同耀、鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰和冯武堂。如今，鲁付俊现任副总经理、首席设计师；周必仁现任副总经理，负责海外市场；金弋波为总经理办公室主任兼奇瑞汽车销售公司副总经理；陆建辉为汽车研究院院长、副总经理；张亚峰，任副总经理；杜文凯，任副总经理；冯武堂，任奇瑞公司副总经理兼发动机公司总经理。显而易见，他们已是目前奇瑞各方面业务的主导者。而至阚雷们离职之后，奇瑞“海归派”已经由2005年的15人减少到10人左右，目前大多就职于技术部门。
但对比一下大多数跨国企业的管理运作模式还是发现了破绽。“跨国企业‘三权分立’的管理机制（即企业管理班子、监委会、股东大会互为促进、互为监督），可以保证每一次人事调整最终让企业整体利益实现最大化。”一位汽车企业外籍高管在平静地叙述自己集团人事“地震”的经历。
