起步轻快，市区方向盘转向灵巧 坐上包覆优异的驾驶座，眼前白底仪表搭配红色的刻度和指针，难掩207流露的运动气息，发动引擎，该是实际体验207动态表现的时候；才刚上路沿着市区车阵缓步向前，207起步反应算是轻快，而市区中灵巧的方向盘转向，更让试车组有和过往Peugeot车款不同的感受，不过随着车速提高，207的方向盘辅助力道也逐渐减轻，让原本为操控略有担忧的试车组，稍稍放了心。
首批导入国内的207，搭载单一的1.6升汽油引擎，但这并非沿用自206车系的动力单元，而是由PSA和BMW两大集团合作之下的产物；在今年3月，U-CAR赴垦丁所试驾的新一代Mini Cooper，便搭载了相同的动力单元，而无论是马力或扭力的输出，此次试驾的207 1.6和先前的Mini Cooper都几近相同，但实际展现上路后，却有着不尽相同的表现。
在先前试驾新一代Mini Cooper时，便对这具1.6升引擎留下中高转速表现较活泼的印象，而在207 1.6身上，同样延续了这项特色，但不同的是，Mini Cooper搭载了六速手自排变速箱，而207 1.6则是四速手自排变速箱。
因此，虽然207 1.6起步时表现轻快，但随着转速爬升，无论是换档时的顺畅度，或是大脚油门的退档反应，都无法达到和Mini Cooper相同水准，另外，和Mini Cooper相较，207虽拥有相同动力，却须多负担近百公斤车重，也使其加速仅能有平顺表现，也因此，虽然207 1.6在市区能优游穿梭，但当有超车需求时，却无法适时提供足够的动力支援。
来到市郊山路，207 1.6略为不足的加速就更为明显，在上坡路段，若未刻意维持207 1.6的引擎转速，突遇陡坡，即便是油门到底，也只见207依旧缓步前进，直到引擎转速超过3,000rpm，才让人感受到较充沛的动力支援，而将排档切换至手动模式，虽然藉着转速的维持，让207的动力能有较好发挥，但和随传随到仍有距离，而具自我保护机制的变速箱，也无法随意切换档位，让试车组不得不暂时收起原先热血的期待。
